代表メッセージ
開発なくして進歩なし
私たちは、技術開発を起点とし、新たな価値を創造し続けることで
社会の安全や発展に対して誠実に貢献し、すべての⼈の幸せを実現します。
人
すべての⼈の幸せを願って⾏動する。
謙虚な⼼で向き合い、お互いを認めあう。
共に成⻑できる関係を築く。
技術
皆がワクワクするような技術開発。
技術⼒を磨き、情熱をもってチャレンジする。
優れた技術を次世代へ継承していく。
誠実さ
関わる全てに感謝の⼼をもつ。
相⼿の声に深く⽿を傾ける。
敢えて困難を選択できる⼤きい器をもつ。
創立以来、「開発なくして進歩なし」を理念に、絶えず新しい技術を追求し、他に類を見ない独創的なアイデアで油圧機器、システムを完成してまいりました。
そして今日、当社の技術・ノウハウは産業界において、その安全性、機能性、経済性に高い評価をいただき、業績を着実に伸ばすことができました。
今、社会は21世紀となり、さらなる発展を目指しています。日進月歩の勢いで変化する市場情勢。土木業界においてもさらなる技術革新が求められています。こうした状況に対応するため、これまで培ってきた豊富な知識、経験を最大限に活かし、「技術と知恵」のあふれる、より新しい機器と技術の開発に一層努力してまいります。
今後とも、一層のご支援をいただきますようお願い申し上げます。
代表取締役社長
大村 栄子
会社概要
| 社名 | 大瀧ジャッキ株式会社 |
| 事業内容 | 各種油圧ジャッキの設計、製造、販売、リース
橋梁架設用、建設架設用ジャッキシステム
石油プラント補修用等のジャッキシステム
アンダーピニング自動制御システム
油圧ポンプその他油圧機器等の設計、製造、販売 |
| 代表 | 代表取締役社長 大村 栄子 |
| 資本金 | 5,000万円 |
| 創立 | 昭和40年4月1日 |
| 従業員数 | 70名 |
沿革
創業期・基盤技術の確立（1965［昭和40］〜1979［昭和54］）
1965年（昭和40年） 超高圧各種油圧ジャッキ製造販売･リースを開始。
1966年（昭和41年） 各種推進用油圧ジャッキの設計･製造販売を開始。
1967年（昭和42年） 大型シールド機の組み立て及び修理を開始。
1968年（昭和43年） ジャッキアップ工法による石油タンクの補修工事施工。
1969年（昭和44年） 超高圧プランジャーポンプ『ERポンプ』開発完成、製造開始
1970年（昭和45年） 超高圧油圧機器『ERシリーズ』として製造販売開始。
1971年（昭和46年） 石油タンクジャッキアップ用リフティングサポートⅠ型を開発。
1976年（昭和51年） 石油タンクジャッキアップ用リフティングサポートⅡ型の開発に成功。
1977年（昭和52年） 橋梁用油圧送り出し装置開発に成功。
1978年（昭和53年） 橋梁用油圧送り出し装置の改良により３号機誕生。
1979年（昭和54年） 橋梁用油圧送り出し装置４号機完成。現在の送り装置の 原型となる。
成長期・システム化と高度化（1980［昭和55］〜1999［平成11］）
1980年（昭和55年） レールクランプ装置の開発に成功。
1981年（昭和56年） スライドジャッキの開発、台湾関渡大橋等架設。
1984年（昭和59年） アンダーピニング用油圧ジャッキのコンピュータ制御システムの開発に成功。
1986年（昭和61年） 油圧回転ナット開発に伴い、本四連絡橋・北備讃瀬戸大橋でハンガー引き込み工事の施工。
1988年（昭和63年） 横浜横断道路（YBB)にて6000kNケーブル引き込み装置を使用。
1990年（平成2年） トラベリング工法による有明コロシアム屋根架設
1992年（平成4年） 鶴見航路橋（つばさ橋）ケーブル押し込み装置により架設。
北海道ペンケ水路橋60000kN PC桁横移動恒而。
レインボーブリッジハンガー引き込み工事。
1993年（平成5年） 名古屋高速（清水工区）ワイヤークランプ装置による桁一括架設。
1994年（平成6年） 明石海峡大橋ハンガー引き込み工事。
1996年（平成8年） 地下鉄発寒川（北海道）横断工事にて新長栄橋橋台アンダーピニング工事。
シンクロジャッキによる第2東海自動車道・東海大府高架橋送り出し工事。
1997年（平成9年） ワイヤークランプ装置による来島大橋ケーブル架設工事にて仮引き込み工事。
来島大橋補剛桁工事（その１～６工区）ＬＢ走行装置の開発。
1998年（平成10年） 多々羅大橋ケーブル引き込み工事。
葛野川発電所において、速度制御によるトラベリング工事。
1999年（平成11年） 名古屋高速・小牧線においてほぼ全線桁横移動工事。
発展期・大規模インフラと海外展開（2000［平成12］〜2010［平成22］）
2000年（平成12年） 揖斐川・木曽川において、PC斜張橋ケーブル引き込み工事。
2001年（平成13年） 東京スタジアムケーブル緊張による屋根建て方工事。
2002年（平成14年） シンクロジャッキ+エンドレスキャリーによる、有松高架橋120000kN桁送り出し工事。
2003年（平成15年） 補修用油圧ジャッキ1200台による某官庁ビル免震化工事。
2004年（平成16年） 油圧自動制御システムを開発し、信楽高架橋工事にて使用。
2005年（平成17年） 女神大橋斜ベント解体工事にてワイヤージャッキを使用。
2006年（平成18年） 東名高速道路上にて、第二東名高速道路駒門橋上下線２連を同時横取り。
マジックスライドの開発に成功。
モジュールポンプを開発し、秋葉原駅付近アンダーピニング工事に使用。
2007年（平成19年） 世界最大級の観覧車「シンガポール・フライヤー」（直径150m）建築工事に2500kN油圧ジャッキを使用し、外輪部の組み立てを行う。
マジックスライドを使用し、厚木JCTにて非並行軌条の横取り工事を行う。
2008年（平成20年） ドバイ・メトロプロジェクトにて、ステージジャッキを使用。
某女子高の耐震補強工事の一環として、校舎の曳屋工事を行う。（２日で33mを移動）
2009年（平成21年） ロングストローク エンドレスキャリーを開発し、JR身延線上桁送出しに使用。
マジックスライドを使用し門真ＪＣＴにて、旋回横取りを行う。
2010年（平成22年） 某合同庁舎にて、直接基礎では日本最大級の免震化仮受工事。
現代・多分野展開と新しい挑戦（2011［平成23］〜現在［令和］）
2011年（平成23年） 台湾高速にてマジックスライドを使用し、旋回横取りを行う。
2012年（平成24年） 東日本大震災にて被災した、東京タワーの最頂部の取り換え工事に当社のジャッキを使用。
2013年（平成25年） 中央自動車道、笹子トンネル、恵那山トンネルの天井板撤去工事にトラニオンジャッキを使用。
東海道新幹線上にて、六番町跨線橋送出し・旋回横取り工事。
2018年（平成30年） デジカジプラス開発。「JAXA深宇宙探査用地上局（GREAT）建設工事に使用。
2019年（令和元年） 計測システムイノベーション 九州地区新幹線関連の送り出し工事受注。
2021年（令和3年） デジカジアドバンスを開発。
2022年（令和4年） デジカジアドバンス 汎用ソフトを開発。
2024年（令和6年） マルチブロックリフターを開発。
